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越後線（えちごせん）は、新潟県柏崎市の柏崎駅と新潟県新潟市中央区の新潟駅を結ぶ、東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（地方交通線）である。
柏崎から西山丘陵を越えて弥彦山脈東麓沿いに越後平野を通り新潟とを結ぶローカル線である。
新潟の平野部を走行することや、鉄橋が川の河口に近いなど地形的な原因から強風の影響を受けやすいというネックがある。特に大河津分水路に信濃川分水橋梁が架かる寺泊-分水間、水田が広がる越後赤塚-内野間、関屋分水路橋梁が架かる青山-関屋間、信濃川橋梁が架かる白山-新潟間の4区間は横風の影響を受けやすいため、徐行運転による遅延や運休になるケースがしばしばある。特に2005年のJR羽越本線脱線事故発生以降は運行基準がより厳格化されたこともあって、とりわけ冬場には遅延・運休が増加している。
内野-信濃川分水路橋梁間は新潟市西区坂井輪地区中部の砂丘地の南麓中腹部分を経由しており、地盤が軟弱になっている箇所が点在する。そのため1964年の新潟地震や1998年の8.4水害などの大規模自然災害の際には路盤の一部が流出した。
柏崎-吉田間の一部区間の架線には、JRの路線としては数少ない低コストの直接吊架式が採用されており、最高速度が85km/hに制限されている。これは電化された1984年当時の国鉄が慢性的赤字のためコストダウンを強いられたからである。なお、吉田駅で越後線と接続する弥彦線も直接吊架式による電化である。
吉田駅-新潟駅間が旅客営業規則の定める大都市近郊区間の「新潟近郊区間」およびIC乗車カード「Suica」の新潟エリアに含まれている。
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柏崎から西山丘陵を越えて弥彦山脈東麓沿いに越後平野を通り新潟とを結ぶローカル線である。
新潟の平野部を走行することや、鉄橋が川の河口に近いなど地形的な原因から強風の影響を受けやすいというネックがある。特に大河津分水路に信濃川分水橋梁が架かる寺泊-分水間、水田が広がる越後赤塚-内野間、関屋分水路橋梁が架かる青山-関屋間、信濃川橋梁が架かる白山-新潟間の4区間は横風の影響を受けやすいため、徐行運転による遅延や運休になるケースがしばしばある。特に2005年のJR羽越本線脱線事故発生以降は運行基準がより厳格化されたこともあって、とりわけ冬場には遅延・運休が増加している。
内野-信濃川分水路橋梁間は新潟市西区坂井輪地区中部の砂丘地の南麓中腹部分を経由しており、地盤が軟弱になっている箇所が点在する。そのため1964年の新潟地震や1998年の8.4水害などの大規模自然災害の際には路盤の一部が流出した。
柏崎-吉田間の一部区間の架線には、JRの路線としては数少ない低コストの直接吊架式が採用されており、最高速度が85km/hに制限されている。これは電化された1984年当時の国鉄が慢性的赤字のためコストダウンを強いられたからである。なお、吉田駅で越後線と接続する弥彦線も直接吊架式による電化である。
吉田駅-新潟駅間が旅客営業規則の定める大都市近郊区間の「新潟近郊区間」およびIC乗車カード「Suica」の新潟エリアに含まれている。
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| 画像 | 所在地 | 交通 (沿線/最寄駅) |
バス 徒歩 |
価格 | 管理費 修繕積立費 |
間取り 専有面積 |
階層 築年 |
問合せ |
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